Byrjað á Tank 300, sem vakti líf í hluta af innlendum harðkjarna torfæru, og endar með Fang cheng bao, sem kveikti nýja orku harðkjarna utan vega, Box Army verða sífellt vinsælli.
Þann 18. mars ákvað Shenlan G318, nýliði Fangyuan Legion, að halda blaðamannafund í Chengdu, upphafsstað vinsælasta hluta þjóðvegar 318.
Mörgum finnst það of flott fyrir Dark Blue til að vera harðkjarna jeppi. Enda hefur Changan Automobile ekki genin fyrir harðkjarna jeppa. Hins vegar stóðu menn undir nafni á blaðamannafundinum. Fyrsti harðkjarnajeppinn í Nýja Kína kom þá út af Changan Automobile og eitthvað gekk í arf.
Nú hefur Shenlan auðvitað ákveðið að gefa út G318, aðallega vegna mikillar eftirspurnar eftir harðkjarna jeppum, skriðdrekafjölskyldan logar, Leopard Leopard 5 logar og jafnvel Jet Traveller getur selt meira en 10,{{ 3}} einingar á mánuði. Af hverju neitaði Shenlan þessari köku.
En eftir að hafa sagt það, með svo mörgum leiðum, hvernig getur Shenlan G318 náð byltingu?
Augliti til auglitis
Fyrir harðkjarna utanvegaakstur þarftu fyrst og fremst að vera frekar „harður“. Útlitið á Shenlan G318 er í raun frekar erfitt. Útlitið passar ekki við fjölskyldustíl dökkblás, heldur velur einstakan stíl sem sameinar harðkjarna stíl og netstíl. „Litla skólataskan“ að aftan er aðgengileg bæði framan á bílnum og hliðarhurð.
Svona hlutur er mjög huglægur. Ég gef engar áætlanir. Ég sé þá með eigin augum. Við skulum koma með gagnlegan punkt. Það er, G318 kemur með kastljósum (valfrjálst). Það er mjög hagnýt fyrir útileiki og upprunalega verksmiðjuuppsetningin þarfnast ekki skoðunar, hvort sem hún er lögleg eða ekki.
Innréttingin er einnig hönnuð í naumhyggjustíl en geymir mikinn fjölda líkamlegra hnappa. Það er líka eina dökkbláa gerðin sem notar ekki gírskiptihönnun. Líkamleg sending með fullri tilfinningu fyrir vélfræði hefur verið valin og hún er erfið til enda.
Núverandi helstu keppinautar Shenlan G318 eru Fangchengbao bao5 og Tank 400 Hi4-T. Berðu þessa þrjá bíla saman og þú munt sjá að stefna Shenlan G318 er að finna aðra leið. Undir grímu harðkjarna er þetta í rauninni mjög borgarvænn jeppi. Hann ætti að hafa torfæruaðgerðir en þægindi gefa enn fleiri kosti.
Ólíkt hinum tveimur harðkjarnajeppunum sem eru ekki með yfirbyggingu, þá er Shenlan G318 ekki með bjálka. Sumir halda að hann sé ekki með stóran geisla og hann eigi ekki skilið að vera kallaður harðkjarnajeppi. Er ekki til dæmi um Land Rover Defender?
Shenlan G318 breytti einnig torsion stífleika gögnum líkamans. Land Rover Defender er 30,000 NM/gráðu, dökkblái G318 er 45,000 NM/gráðu, og Fangchengbao bao5 er 26,000 NM/gráðu, sem sannar að það getur verið mjög erfitt án geisla.
Hvað varðar virknina að beygja á staðnum, fara niður brattar brekkur og skríða utan vega, þá viðurkenndi Shenlan G318 líka. Hann hefur hæfileika dráttarbíls og er einnig með miðlægri þrepalausri mismunadrifslæsingu + vélrænni segulmunadrifslæsingu. Raunverulegur öfgakenndur utanvegaframmistaða er látin víkja og í öllu falli er allt skipulagið lokið.
Á blaðamannafundinum sýndi G318 einnig 60% klifur á staðnum til að sanna styrk sinn utan vega.
Eftir að hafa borið saman "hart" og "mjúkt", svo "mjúkt", er þetta þægindasvæði Shenlan G318, því staðsetning annarra er "þægindasvæði harðkjarna", sem á að vera mýkri og viðkvæmari en þessir flottu krakkar. Bræður.
Í fyrsta lagi sýnir stærð líkansins að Shenlan G318 hefur meira akstursrými og betri þægindi í aftursætinu. Í öðru lagi, fyrir harðkjarna jeppa með loftfjöðrun + CDC minna en 300,000, Shenlan G318 sagði að það væri eini kosturinn.
Annar mikilvægur punktur er að torfærutæki af „hreinum harðkjarna“ flokki eru dýrari en eldsneyti og rafmagn og stærsti eiginleiki Shenlan G318 ofursviðslengingarinnar 2.0 er lítil orkunotkun.
Opinber eldsneytiseyðsla fjórhjóladrifsútgáfu G318 með stóru skottinu er 7,7 l/100 km (WLTC), án stórs skotts er 7,4 l/100 km, en fjórhjóladrifnu Bao 5 án stórs. skottinu er 8,95 l/100 km.
Hverjum hentar
Í samanburði við þetta ættirðu að kunna að meta hugmyndina um Shenlan G318. Þetta verður ekki flóknara og hömlusamara en gömlu skammbyssurnar á harðkjarna jeppamarkaðnum.
Þar sem fólk sem kaupir flotta jeppa, fyrir utan torfæruáhugamenn, þá er margt venjulegt fólk sem kann bara vel við stíft form, betri sjón eða fer út í náttúruna af og til, oftast keyrir það samt um borgina .
Fyrir þá skiptir kannski meira máli hvort jeppinn sé nógu þægilegur og nægilega sparneytinn með tilliti til eldsneytis-/rafmagnsnotkunar. Hins vegar er meira að segja hinn raunverulegi þjóðvegur G318 auðveldur í akstri gangandi og venjulegir jeppar í þéttbýli geta keyrt inn.
Þar að auki, fyrir marga torfæruspilara, gæti gamanið við breytingar verið meira en raunverulegur torfæruakstur, svo í framtíðinni mun Dark Blue einnig þróa ýmsa búninga fyrir breytingarsenuna til að bæta leikjagetu Shenlan G318.
Auðvitað þarf Shenlan G318 að keppa við Bao 5 og tank 400Hi4-T til að sigra markaðinn og verðið er líka mjög mikilvægt. Þrátt fyrir að forsöluframboðið hafi ekki verið kynnt á þessum blaðamannafundi má sjá af ofangreindum samanburði á ýmsum breytum að þessum bíl ætti að vera læst. á bilinu 250,000-300,000 júan, og jafnvel upphafsstigið getur komið alvarlegri á óvart.
Á bílasýningunni í Peking í næsta mánuði mun Shenlan tilkynna forsöluverð G318 bílsins sem verður opinberlega kynntur í maí og afhentur í júní.
Fólk sem hefur áhuga á harðkjarna jeppum getur skilið eftir skilaboð til að láta okkur vita hvaða þætti þú metur meira þegar þú velur ferkantaðan líkama?