CATL (300750.SZ), stærsti birgir heimsins á rafhlöðum fyrir rafknúin ökutæki, spáir því að í lok þessa ár Ár getur farið yfir 60%.
21. janúar lagði Pan Jian, formaður CATL, fram ofangreinda spá á Davos vettvangi. 49 ára gamall tók hann þessa stöðu í desember á síðasta ári.
Á síðasta ári fór skarpskyggni rafknúinna ökutækja í Kína yfir 50% á nokkrum einstökum mánuðum. Hins vegar, allt árið, var skarpskyggni rafknúinna ökutækja 40,9%og náði ekki því sem eldsneyti ökutæki. Þetta hlutfall jókst um 9,3 prósentustig samanborið við 2023.
Zhang Yongwei, varaformaður og ritari - hershöfðingi Kína EV100, hefur einnig lýst því yfir opinberlega að búist sé við að árið 2025 hafi bifreiðasala Kína verið um 32 milljónir eininga og haldi 3%vaxtarhraða. Meðal þeirra er gert ráð fyrir að sölumagn nýrra orkubifreiða (þ.m. Innlend sölumagn nýrra orkubifreiða er 15 milljónir eininga og skarpskyggni er yfir 55%.
CATL drottnar yfir innlendum rafgeymismarkaði fyrir rafknúin ökutæki og er birgir mikill meirihluti vörumerkja rafknúinna ökutækja. Innlend markaðshlutdeild fyrirtækisins á síðasta ári var 45%, um 20 prósentustig hærri en BYD (002594.sz), sem var í öðru sæti.
Árangursspá sem Catl birti þann 21. janúar sýnir að nettóhagnaður hennar í fyrra var 49 - 53 milljarðar Yuan, árs - á árshækkun um 11,06% - 20. 12%; Tekjur þess voru 356 - 366 milljarðar Yuan, ár - á ár lækkun 8,71% - 11. 20%. Fyrirtækið lýsti því yfir að sölumagn rafhlöðuafurða jókst á síðasta ári, en vegna lækkunar á verði hráefna eins og litíumkarbónats, var vöruverðið leiðrétt í samræmi við það, sem leiddi til árs - á árslækkun tekna.
Pan Jian telur að undanfarin þrjú ár hafi ríkisstjórnin dregið verulega úr niðurgreiðslum vegna kaupa á rafknúnum ökutækjum, en vinsældir rafknúinna ökutækja í Kína hafa enn aukist hratt. Þetta er vegna þess að framleiðendur kínverskra rafknúinna ökutækja hafa útvegað markaðnum betri vörur en eldsneyti - knúin ökutæki.
Að hans mati eru kínversk greind rafknúin ökutæki fullkomin sambland af upplýsingaöflun og rafvæðingu og veitir neytendum þannig allt sett af nýjum aðgerðum sem eru frábrugðnar hefðbundnum eldsneytisbifreiðum, sem hefur stuðlað að stöðugum og hröðum vexti rafknúinna ökutækja í Kína . „Ef upplýsingaöflun vantar getur skarpskyggni rafknúinna ökutækja í Kína ekki farið yfir 30%.“
Pan Jian telur að á Bandaríkjunum og evrópskum mörkuðum hafi dregið úr vaxtarhraða skarpskyggni rafknúinna ökutækja. Raunverulegt vandamál liggur ekki í rafknúnum ökutækjum eða aðfangakeðjunni, heldur í þróun getu bifreiðahugbúnaðar. Með því að taka Bandaríkin sem dæmi var skarpskyggni rafknúinna ökutækja í landinu í fyrra 8,1%, í grundvallaratriðum það sama og 7,8% skarpskyggni árið 2023.
Formaður CATL sagði einnig á vettvangi að fullyrðingin um að Kína ræður yfir alþjóðlegu framboðskeðjunni rafknúinna ökutækja og skapi ógn sé ónákvæm. Hann telur að þrátt fyrir að framleiðslugeta Kína og framboðskeðja sé mjög hátt hlutfall í alþjóðlegum rafknúnum ökutækjum, þá er kínverski markaðurinn einnig 70% af alþjóðlegu sölumagni rafknúinna ökutækja.
Pan Jian sagði að með vinsældum rafknúinna ökutækja á mismunandi alþjóðlegum mörkuðum muni rafknúin aðfangakeðja rafknúin einnig ná til fleiri svæða. Hann tók Catl sem dæmi og sagði að þýska verksmiðja fyrirtækisins hafi byrjað massa - að framleiða rafhlöður fyrir um einu og hálfu ári síðan og ungverska rafhlöðuverksmiðjan með árlega framleiðslugetu 100 GWst er nú í smíðum. Í síðasta mánuði tilkynnti Catl einnig opinberlega að það muni byggja sameiginlega rafhlöðuverksmiðju með Stellantis, fjórða - stærsta bílaframleiðanda heims á Spáni.
Pan Jian greindi einnig frá á sama tíma að einnig er gert ráð fyrir að nýtt sameiginlegt verksmiðjuverkefni milli CATL og annarra framleiðenda í Evrópu verði tilkynnt á þessu ári. Þetta verkefni verður fjórða rafhlöðuverksmiðjan í evrópsku skipulagi Catl. Í lok síðasta árs tilkynnti CATL formlega aukaskrá sína í Hong Kong og ein af notkun þeirra fjármagns sem safnað var er að stuðla að byggingu erlendra verkefna.
Í nóvember á síðasta ári sagði Zeng Yuqun, formaður CATL, einnig í viðtal verksmiðja í Bandaríkjunum. Þar áður hafði CATL þegar fjárfest í rafhlöðuverksmiðju í Indónesíu, sem hefur ríkar nikkel -málmgrýti, lykilhráefni til að framleiða ternary rafhlöður.
Ternary rafhlöður og litíum járnfosfat rafhlöður eru nú tvær almennar tækni fyrir rafhlöður. Í samanburði við ternary rafhlöður, þó að litíum járnfosfat rafhlöður hafi lægri orkuþéttleika, hafa þær kostir mikils öryggis og með litlum tilkostnaði. Því hærri sem orkuþéttleiki er, það þýðir að með sama rúmmáli rafhlöður geta rafknúin ökutæki haft lengra skemmtisiglingar.
Vegna tæknilegra byltinga kínverskra fyrirtækja á sviði litíum járnfosfat rafhlöður undanfarin tvö ár hefur orkuþéttleiki þeirra, fljótur - hleðsla og lágt hitastigsafköst verið bætt verulega. Þeir hafa tekið algjört yfirburði á kínverska rafknúnum markaði og eru farnir að vera studdir af evrópskum og bandarískum bílaframleiðendum. Pan Jian sagði að hlutfall litíums járnfosfat rafhlöður í (Global) rafknúin ökutæki hafi aukist úr 20% fyrir þremur árum í 50% og á næstu þremur árum verður hlutfall litíums járnfosfats rafhlöður enn frekar aukið í 70% , meðan hlutfall þríhyrnings rafhlöður lækkar í 30%.