Allt að 45%! ESB greiðir atkvæði um að leggja tolla á kínversk rafbíla
Samkvæmt Bloomberg, þann 4. október, greiddu aðildarríki ESB atkvæði með því að leggja allt að 45% innflutningstolla á kínversk framleidd rafknúin farartæki, ráðstöfun sem jók víðtækari viðskiptaátök milli Kína og Evrópu.
Meðal þeirra mun ESB leggja tolla upp á 35,3%, 18,8% og 17% á SAIC, Geely og BYD á grundvelli núverandi 10% tolla; leggja 7,8% tolla á innflutta bíla sem Tesla framleiðir í Kína; að auki verður sameinaður 20,7% tollur lagður á aðra kínverska rafbílaframleiðendur sem vinna með rannsókn ESB.
Greint er frá því að gjaldskrárnar verði formlega teknar til framkvæmda frá og með næsta mánuði til fimm ára. Að sögn kunnugra greiddu 10 aðildarríki (Búlgaría, Danmörk, Eistland, Frakkland, Írland, Ítalía, Lettland, Litháen, Holland og Pólland) atkvæði með, 5 aðildarríki (Þýskaland, Ungverjaland, Malta, Slóvakía og Slóvenía) ) greiddu atkvæði á móti og 12 aðildarríki (Austurríki, Belgía, Króatía, Kýpur, Tékkland, Finnland, Grikkland, Lúxemborg, Portúgal, Rúmenía, Spánn og Svíþjóð) sátu hjá.
Hins vegar munu ESB og Kína halda áfram viðræðum um að leita annarra kosta en tolla. Báðir aðilar eru að kanna hvort þeir geti náð samkomulagi um kerfi til að stjórna útflutningsverði og magni til að koma í stað tolla.
Í fréttatilkynningu um lokaákvörðun um tolla sagði framkvæmdastjórn Evrópusambandsins: "ESB og Kína vinna enn virkan að því að kanna val sem er í fullu samræmi við reglur WTO." Viðskiptaráðuneyti Kína staðfesti pólitískan vilja ESB til að halda viðræðum áfram, en sagði að tollar ESB muni „hrista og hindra“ traust kínverskra fyrirtækja til að fjárfesta í Evrópu.
Til að bregðast við nýjustu gjaldskrárákvörðun ESB gaf Geely Holding Group út yfirlýsingu þar sem hún gagnrýndi hana og sagði að aðgerðin væri "óuppbyggileg og gæti hindrað efnahags- og viðskiptatengsl Kína og ESB og skaðað að lokum hagsmuni evrópskra fyrirtækja og neytenda." Gögn sýna að á síðasta ári nam viðskiptamagn milli ESB og Kína 739 milljörðum evra (um 815 milljörðum Bandaríkjadala).
Þann 4. október sagði talsmaður Volkswagen einnig í yfirlýsingu að tollar ESB væru „röng vinnubrögð“ og myndu ekki bæta samkeppnishæfni evrópska bílaiðnaðarins.
Undanfarin þrjú ár hefur hlutur kínverskra framleiddra rafbíla á ESB-markaði hækkað úr um 3% í meira en 20%, þar af eru kínversk staðbundin vörumerki um 8% af markaðshlutdeild, en alþjóðleg fyrirtæki s.s. Tesla, sem flytur út bíla frá Kína til Evrópu, er með afganginn af markaðshlutdeild.
Á sama tíma og eftirspurn á innanlandsmarkaði í Kína minnkar og hagnaðarframlegð er þrengd, munu kínverskir rafbílaframleiðendur þurfa að ákveða hvort þeir eigi sjálfir að bera kostnað af ESB-tollum eða hækka verð til að velta kostnaðinum yfir. Tollar ESB hafa orðið til þess að sumir kínverskir bílaframleiðendur íhuga að byggja verksmiðjur í Evrópu vegna þess að það gæti hjálpað þeim að sniðganga tolla.
Hins vegar sagði Kevin Lau, sérfræðingur hjá Daiwa Securities, að tollar ESB myndu hafa „minni áhrif“ á kínverska bílaframleiðendur almennt vegna þess að þeir selja aðeins lítinn hluta bíla sinna í Evrópu. Hann áætlaði að BYD, Geely Holding Group og SAIC Motor seldu aðeins 1% til 3% af ökutækjum sínum í Evrópu á fyrstu fjórum mánuðum þessa árs.