Í fyrsta lagi breytist tæknin of hratt
Þó að tækniframfarir séu almennt jákvæðar geta þær verið erfiðar þegar kemur að því að kaupa bíl.
Að kaupa bíl er ekki eins og að kaupa farsíma. Ef það verður „úrelt“ geturðu ekki bara skipt um það eftir 1-2 ár. Bílar eru dýrir og kostnaður við endurnýjun er hár, sem gerir það að verulegri fjárfestingu.
Eins og innherjar í atvinnulífinu orðuðu það, sjá margir sem eyddu 300,000 júana í rafbíl árið 2021, að hann sé aðeins metinn á 130,000 júan. Það er erfið pilla að kyngja!
Fyrir utan fjárhagslegt tap er einnig verulegt bil hvað varðar reynslu.
Taktu til dæmis 800V háspennu hraðhleðslutækni. Árið 2019 var þetta háþróaður eiginleiki sem aðeins er fáanlegur í Porsche rafbílum, sem táknar tæknilega „hámark“ lúxusbíla milljóna júana.
Hins vegar, á örfáum árum, hefur þessi tækni orðið víða aðgengileg og er nú hið nýja eðlilega á markaðnum.
Nú á dögum eru sumar gerðir undir 200,000 júan að koma staðalbúnaður með 800V háspennu hraðhleðslu.
Á sama hátt eru rafbílar sem státa af 600-kílómetra drægni ekki lengur glæsilegir. Hálf-solid-state rafhlöður hafa komið fram sem bjóða upp á drægni yfir 1,000 kílómetra ásamt auknu öryggi og langlífi.
Svo ekki sé minnst á Nvidia Thor flöguna, sem á að setja í bíla á næsta ári, sem mun auka tölvuafl úr núverandi 265 TOPS í 2,000 TOPS.
Þessi frammistöðuaukning mun víkka enn frekar bilið á milli nýrri og eldri gerða.
Með hliðsjón af þessum hröðu breytingum er mælt með því að þú drífir þig ekki í að kaupa nýtt orkutæki. Það gæti verið betra að velja notaðan bíl eða bíða þar til tæknin nær stöðugleika.
Í öðru lagi er óvissa á markaði mjög mikil
Þú gætir hafa veitt þessu athygli eða ekki, en óvissan á markaðnum hefur í för með sér verulega áhættu fyrir neytendur.
Til dæmis, árið 2018, voru 48 ný rafbílafyrirtæki í Kína. Nú hefur þessi tala ekki aðeins verið skorin niður um helming, heldur eru mörg þeirra fyrirtækja sem eftir eru á barmi þess að lifa af.
Weimar Motors er dæmigert dæmi. Stofnandi þess, Shen Hui, er með glæsilega ferilskrá: hann starfaði sem forstjóri og varaforseti Geely Holding Group og var einnig alþjóðlegur varaforseti og stjórnarformaður Volvo Cars China.
Í langan tíma var velgengni Weimar sambærileg við "NIO, Xpeng og Li Auto," en samt gat það ekki flúið örlög gjaldþrots.
Ef þú kaupir rafbíl núna gætirðu lent í svipuðum aðstæðum með önnur vörumerki.
Það er ekki bara óvissa um vörumerki sem er áhyggjuefni, heldur einnig þróun í bílgerðum. Fyrir nokkrum árum voru tengitvinnbílar í uppáhaldi á markaðnum, þá tóku hreinir rafbílar við og nú eru rafbílar með lengri drægni í sviðsljósinu.
Það er kaldhæðnislegt að rétt eins og ökutæki með langdrægni náðu vinsældum, tilkynnti Li Auto, einn af frumkvöðlunum, áætlanir sínar um að sækjast hart eftir hreinum rafknúnum ökutækjum. Reyndar gætu hreinar rafknúnar gerðir þeirra ráðið helmingi úrvals þeirra á næsta ári.
Miðað við þessar stöðugu breytingar er auðvelt að ruglast.
Í stuttu máli er mikill óvissa á markaðnum. Ég legg til að bíða þangað til markaðsskipulagið er orðið stöðugt áður en þú kaupir.
Að lokum hefur tæknin ekki verið að fullu lýðræðisleg
Árið 2024 muntu geta keypt almennilegan rafbíl fyrir 100,000 júan með yfir 500 kílómetra drægni. En nema þú keyrir aldrei á þjóðveginum myndi ég ráðleggja því.
Hvers vegna?
Vegna þess að nokkur mikilvæg tækni, sérstaklega sú sem tengist öryggi, hefur ekki enn runnið niður í þetta verðbil.
Ég er ekki að reyna að hræða þig!
Tökum sem dæmi hitastjórnunarkerfið fyrir rafhlöðuna. Mörg rafknúin ökutæki annað hvort sleppa eða einfalda þennan mikilvæga eiginleika. Það kann að virðast minniháttar, en hitauppstreymi hefur bein áhrif á stöðugleika og öryggi rafhlöðunnar.
Þetta á sérstaklega við í langferðum, háhraða akstri eða við erfið veðurskilyrði, þar sem ófullnægjandi hitastjórnun gæti valdið ofhitnun rafhlöðunnar eða jafnvel kviknað.
Svo er það "rafhlaða líkami samþætting", "16-hringbúr líkami" hönnun og aðrir öryggiseiginleikar sem eru ekki í lægri gerðum.
Ef engin slys eiga sér stað er það allt í lagi, en ef það gerist getur verið að þessi ökutæki skorti fullnægjandi vernd fyrir ökumann og farþega.
Svo, nema þú sért aðeins að ferðast innan borgarinnar eða hafi nægilegt fjárhagsáætlun, þá er best að bíða aðeins lengur.
Það er ekki of seint að taka ákvörðun þegar þessi tækni verður fáanleg á lægra verði.
Í stuttu máli, að kaupa bíl er eins og að finna maka - þú getur ekki bara einbeitt þér að því hversu vel hann lítur út núna. Tæknin og markaðurinn eru jafn óútreiknanlegur og veðrið: sólskin í dag, rigning á morgun.
Það er betra að bíða aðeins, láta „stormurinn“ ganga yfir og velja bíl sem virkilega hentar þér. Þannig muntu ekki aðeins forðast óþarfa vandræði heldur einnig spara mikla peninga.
Heldurðu að það sé ekki sannleikurinn?