Er ABS læsivarið hemlakerfi á mótorhjóli virkilega mikilvægt? Og er TCS virkilega nauðsynlegt?
Þetta eru algengustu spurningarnar. Það er enginn vafi á því að sífellt fleiri leggja nú mikla áherslu á öryggiseiginleika flutningabifreiða með litlum slagrými, sérstaklega fyrir hugsanlega notendur 125cc vespur. Hvort ökutækið er búið ABS hefur orðið lykilatriði í kaupákvörðunum þeirra.
Svo, er ABS kerfið virkilega svona mikilvægt fyrir þessar litlu hlaupahjól? Svarið er já! Einfaldlega sagt, ABS kerfið hjálpar þér að stilla bremsurnar. Það samanstendur aðallega af íhlutum eins og ECU, hjólhraðaskynjara og segulloka. ECU er heilinn í ABS kerfinu, sem getur greint og dæmt hvort hjólið sé læst innan millisekúndna. Það reiknar út viðeigandi hemlunarkraft og losar bremsurnar í samræmi við það og framkvæmir þetta ferli tugum sinnum á sekúndu. Þetta kemur í veg fyrir að dekkin læsist og hjálpar til við að koma í veg fyrir rennslisslys.
Hvað þýðir það þegar fólk segir að mótorhjól séu búin tveggja rása eða einni rás ABS? Tveggja rása ABS þýðir að bæði fram- og afturhjól eru með ABS, en einrás ABS kemur aðeins í veg fyrir að framhjólið læsist. Við of mikil hemlun getur afturhjólið enn læst sig.
Eins og er er ABS kerfið frá Bosch almennt talið það besta af bæði iðnaðar- og mótorhjólaáhugamönnum, þekkt fyrir mjúka virkjun og árangursríka hemlun. Eini gallinn er hærri kostnaður þess. Hins vegar eru fleiri og fleiri innlend vörumerki að þróa og samþætta ABS-kerfi fyrir mótorhjól. Almennt séð, hvað varðar öryggi og notagildi, eru ekki mörg stór vandamál, svo það er engin þörf á að hafa of miklar áhyggjur.
TCS stendur fyrir Traction Control System. Til að útfæra TCS að fullu er mikilvægur hluti sem kallast IMU (Inertial Measurement Unit) sex-ása skynjari nauðsynlegur. Eins og er er aðeins CFMOTO 800MT búinn þessu. Þó að margar gerðir segjast nú hafa TCS, nota flestir framleiðendur aðeins hugbúnaðarforrit unnin úr ABS kerfinu.
Í einföldu máli, þegar afturhjól ökutækis snýst eða rennur, sleppir kerfinu skyndilega inngjöfinni. Þetta er tiltölulega öruggt þegar ekið er í beinni línu, en í beygju gæti skyndilegt aflmissi gert ástandið verra.
Þar að auki, þegar reynt er að flýja úr erfiðum aðstæðum, ef ekki er hægt að slökkva á TCS, kemur rökfræði kerfisins í veg fyrir að afturhjólið renni, þannig að þú hefur lítið afl til að nota. Þess vegna er þessi tegund af TCS almennt ekki eins mikilvæg fyrir öryggi og ABS.
Evrópskar og japanskar reglugerðir krefjast þess að gerðir yfir 125cc verði að vera búnar ABS og þess vegna muntu sjá Honda Cubs og PCX með eins rás framhjóla ABS.
Undanfarna sex mánuði hafa fleiri innlend vörumerki sett á markað gerðir með litlum tilfærslu með ABS-kerfum. Samkvæmt tölfræði ritstjórans eru nú fleiri en tíu gerðir í boði og fleiri munu koma út fljótlega. Ef þú hefur ekki fundið einn sem þér líkar við, þá er það þess virði að bíða aðeins lengur.
ABS er eins og auður - á meðan þú getur komist af án þess, að hafa það skiptir miklu máli. Öryggiseiginleikar endurspegla ekki aksturshæfileika þína, en margir notendur lítilla vespu hafa dottið af hjólunum ekki vegna hraðaksturs heldur vegna skorts á ABS. Mundu alltaf að öryggiseiginleikar eru síðasta varnarlínan þín. Ekki gera ráð fyrir því að þú sért ósigrandi að keyra ökutæki með þessum eiginleikum.