Ökumaður rafbíls

Rafknúin ökutæki vísa til ökutækja sem nota ökutæki sem afl og nota mótor til að knýja hjólin, sem uppfyllir umferðar- og öryggisreglur. Það notar rafmagn sem geymt er í rafhlöðunni til að keyra. Stundum eru 12 eða 24 rafhlöður notaðar við akstur bíla, stundum fleiri.
Samsetning rafknúinna ökutækja felur í sér: vélræn kerfi eins og aflstýrð stjórnkerfi, drifrás með drifkrafti og stýritæki sem sinna tilteknum verkefnum. Aflstýrða stjórnkerfið er kjarninn í rafknúnum farartækjum og er jafnframt stærsti munurinn á bílum með brunahreyfli. Raf- og stýrikerfi samanstanda af akstursmótorum, afl- og hraðastýringarbúnaði fyrir mótor. Önnur rafknúin ökutæki eru í grundvallaratriðum þau sömu og brunahreyflar.
aflgjafa
Gefðu raforku fyrir rafknúin ökutæki til að stjórna raforkunni og mótorinn breytir aflgjafanum í vélræna orku. Mest notaði aflgjafinn er blý rafhlaðan, en með þróun rafknúinna ökutækjatækni eru blý rafhlöður smám saman skipt út fyrir aðrar rafhlöður vegna lítillar orku og hægs hleðsluhraða og stutts endingartíma. Aflþróun felur aðallega í sér natríum rafhlöður, nikkel rafhlöður, litíum rafhlöður, efnarafala osfrv. Notkun þessara nýju aflgjafa hefur opnað víðtæka möguleika á þróun rafknúinna farartækja.
Bílstjóri mótor
Hlutverk akstursmótorsins er að breyta aflgjafanum í vélræna orku og keyra hjólin og vinnutækin beint í gegnum flutningsbúnaðinn, eða keyra hjólið og vinnubúnaðinn beint. Hins vegar, vegna -tilvistar stýrðs neista, lágs afls, lítillar skilvirkni og mikils viðhaldsvinnuálags vegna -vegna þróunar stýrðs neista; Með þróun mótorstýringartækni er það viss um að það verði smám saman notað í DC án millimótor (BLDCM), segultregðuskiptamótor (SRM) og AC ósamstillingu. Rafmótornum er skipt út fyrir axial segulsviðsmótor með ytri skel.