Hvernig ný orkubifreiðar lifa af veturinn er eitt mest áhyggjufullt mál fyrir bíleigendur, sérstaklega á Norður -svæðum með lægra hitastig, þar sem heitt loftkæling og skemmtisigling virðist alltaf vera öfugt í hlutfalli. Þegar það er vandamál með endingu rafhlöðunnar verður reynslan af því að bíða eftir kerru í köldum vindi enn erfiðari.
Þess vegna,Lixiang Autonotaði vetrarbifreiðatækniviðburð til að sýna fram á áætlanir sínar til að vinna bug á „rýrnun“ vetrar skemmtisiglingar.
Áður en Lixiang gaf svarið tók Lixiang fyrst til grundvallarspurningarinnar um „hvers vegna skemmtisiglingasviðið á vetur er minnkað.“
Tang Huayin, yfirmaður rafknúinna afurða Lixiang Auto, útskýrði að breytingin á eðlisfræðilegum eiginleikum efna við lágan hita sé aðalástæðan fyrir lækkun vetrar skemmtisiglingar. Nánar tiltekið, við -7 gráðu, eykst veltiviðnám dekkja um 50% samanborið við eðlilegt hitastig, vindviðnám eykst um 10%, smurolían í drifkerfinu verður seigfljótandi, sem leiðir til 2% minnkunar á skilvirkni, og dráttarviðnám þéttinga og lega eykst einnig um 50%.
Til að leysa vandamálið með aukinni orkunotkun sem stafar af þessum þáttum hefur Lixiang Auto lagt áherslu á að bæta hitastjórnunarkerfið og rafhlöður til að auka vetrar skemmtisiglingar.
Fyrsta skrefið er að bæta skilvirkni loft hárnæring og hitastjórnunarkerfið. Hefðbundna lausnin er að nota rafmagns drifhita til hitunar, en rafmagns drifhitinn mun fara í gegnum rafhlöðuna þegar hann er fluttur í skála til að hita hann. Ef rafhlaðan er mikil mun óþarfa orkunotkun eiga sér stað.
Lausn Lixiang Auto er að bæta við möguleika á að komast framhjá rafhlöðunni í hringrás hitastjórnunarkerfisins, sem gerir rafmagnsdrifinu kleift að hita skála beint. Þetta flýtir ekki aðeins upp upphitunarferlinu heldur sparar einnig um 12% í orkunotkun.
Að auki hefur Lixiang Auto endurhannað íhluti hitastjórnunarkerfisins. Tang Huayin kynnti að hitastjórnun samþætta einingLixiang Megasamþættir 16 helstu virkni íhluta eins og dælur, lokar og hitaskipti. Með því að fækka íhlutum og stytta lengd leiðslunnar um 4,7 metra minnkar hitatap frá leiðslunni um 8%.
Í öðru lagi, eftir að hafa kveikt á loftkælingunni í bílnum, kynnist hlýja og rakt loftið inni í kalda glerinu og veldur því að það þoku upp. Sameiginleg lausnin er að kveikja á ytri blóðrás loft hárnæringunni og koma á þurru, köldu lofti utan bílsins til að defog, en með því að bæta við viðbótar köldu lofti eykur orkunotkun loft hárnæringuna.
Til að takast á við þetta mál lagði Lixiang Auto til „Tvöfaldur lagaloftkælingarkassinn“. Tvöfaldur lagaloftkælingakassinn kynnir viðeigandi magn af ytra lofti í efra lag loftkælingarinntaksins og dreifir því í efri rýminu til að koma í veg fyrir þoku meðan hann gerir farþegum kleift að anda að fersku lofti. Heitt loft innri blóðrásarinnar er dreift í neðri hluta skála og heldur fótunum heitum með minni orku. Samhliða ýmsum skynjara, svo sem hitastigi, rakastigi og koltvísýringskynjara, hefur Lixiang Auto þróað gáfaðri stjórnunaralgrími, sem getur aukið hlutfall innra blóðrásarlofts í yfir 70% en ekki tryggt að ekki sé um þoku og boðið verulegan orkusparnað. Til dæmis, undir venjulegu vinnuástandi -7 gráðu CLTC, dregur tvöfaldur lag loftræstikassinn úr orkunotkun um 57W, sem þýðir að aukning á skemmtisiglingum um 3,6 km.
Aðalástæðan fyrir þreytu rafhlöðu orku á veturna er lækkun á rafefnafræðilegri virkni litíumjónarafhlöður við lágt hitastig, sem leiðir til aukinnar viðnáms við sjálfstraust, minnkað skilvirkni rafgeymis og meiri orkunotkun inni í rafhlöðunni. Á sama tíma minnkar aflgeta rafhlöðunnar einnig. Ekki aðeins getur það ekki stutt venjulegan akstur undir litlum krafti, heldur þarf það einnig viðbótarorku til að hita rafhlöðuna.
Rafhlaðan sem nú er sett upp íLixiang Megaer Kirin 5C rafhlaðan, þróuð sameiginlega af Lixiang Auto og Catl. Kraftur rafhlöðunnar er bættur með því að hámarka innri viðnám rafhlöðufrumunnar og auka hitaleiðni rafhlöðupakkans.
Samkvæmt Tang Huayin er hægt að minnka innri viðnám Lixiang mega rafhlöðunnar um 40% við stofuhita og um 30% við lághitaaðstæður, sem eykur afkastagetu um 30%.
Ólíkt mega, hið nýjaLixiang L6er búin litíum járnfosfat rafhlöður. Aðalatriðið með litíum járnfosfat rafhlöður er ónákvæmt rafmagnsmat. Sameiginleg lausn í greininni er að mæla með notendum að hlaða rafhlöðuna reglulega fyrir kvörðun, en það leysir ekki í grundvallaratriðum vandamálið með ónákvæmu orkuáætlun.
Til að takast á við þetta mál þróaði Lixiang Auto sjálfstætt ATR aðlagandi brautaruppbyggingaralgrími, sem fyrst er beitt á nýja Lixiang L6. Þessi reiknirit gerir kleift að sjálfvirk kvörðun á valdi byggist á hleðslu- og losunarbrautinni við daglega notkun eigandans á bílnum. Jafnvel þó að notandinn sé óánægður með að hlaða í langan tíma eða aðeins ekur á eldsneyti, þá er hægt að halda orkumatsskekkjunni innan 3% til 5%, sem er meira en 50% betra en norm iðnaðarins.
Ennfremur veikir lághitastig umhverfisins á veturna afgreiðslu rafhlöðunnar og sviðsframlengingin byrjar ótímabært þegar afgangurinn sem eftir er er mikill, sem leiðir til styttri hreinu rafknúna mílufjöldi, sem hefur alltaf verið vandamál fyrir nýja orkubifreiðareigendur. Til að takast á við þetta hóf Lixiang Auto sjálf-þróað APC valdastýringaralgrími. Með háu nákvæmni rafhlöðuspennulíkani gerir það kleift að spá fyrir um millisekúndu stig um hámarks rafhlöðugetu við framtíðar vinnuaðstæður og hámarka losun afls innan öryggismarka.
Tang Huayin lýsti því yfir að með APC reikniritinu hafi hámarksafl Lixiang L6 rafhlöðu í lághitaumhverfi aukist um meira en 30%og losunaraflið áður en sviðsframlengingin hefur einnig aukist um meira en 12%.