Vélarnar í Porsche 911 hafa náð langt á síðustu sextíu árum og eru nú með tvöfalt slagrými og fjórfalt afl upprunalega. Driftæknin hefur þróast stöðugt, en grunnhugmyndin hefur haldist sú sama, hvort sem það er náttúrulega innblástur, túrbó eða, í framtíðinni, supersport tvinnvél.
Fæðing hugmyndar: Fyrsti 911 bíllinn með sex strokka vél og afturhjóladrifi.
Hver kynslóð 911 heldur áfram að setja ný tímamót hvað varðar driftækni. snemma á áttunda áratugnum prófaði Porsche kraft túrbóhleðslu í akstursíþróttum með góðum árangri. árið 1974 var tæknin tilbúin til framleiðslu og Porsche setti á markað 911 Turbo (kóðanafn 930). Með hámarksafli upp á 260 PS var hann einn hraðskreiðasti bíll síns tíma. Tæknilega séð var Porsche skrefi á undan keppinautum sínum og notaði í fyrsta sinn stýranlegan ventil á útblásturshliðinni til að stjórna aukaþrýstingi og stjórna þannig afköstum, sem gerir túrbóvélina hentuga fyrir daglegan akstur. Með aukningu á slagrými í 3 lítra varð túrbóhleðsla sú aðferð við vélarsog í 911. Þökk sé einstakri samsetningu túrbóhleðslu og eldsneytisinnspýtingar stóðst 911 Turbo ströngum bandarískum losunarreglum frá upphafi.
Árið 1974 varð „túrbóhleðsla“ samheiti við Porsche. Fyrsti 911 Turbo myndi gjörbylta heimi lúxussportbíla
993. kynslóð 911 Turbo var hápunktur þróunar á loftkældu sex strokka vélinni um miðjan -1990 og hóf tímabil tveggja forþjöppu í 911 línunni. Tveir litlu tregðu túrbónarnir eru staðsettir mjög nálægt strokkanum þremur á hvorri hlið, sem gerir þeim kleift að bregðast hraðar við hverri inngjöfarskiptingu en stakur túrbóhleðsla fyrri kynslóðar. Þessi afkasta vél skilaði 408 PS og braut fjögur hundruð hestafla markið í fyrsta skipti. Til eftirmeðferðar á útblásturslofti útbjuggu verkfræðingar Porsche sportbílinn með tveimur hvarfakútum úr góðmálmum, fjórum súrefnisskynjurum og snjöllu vélarstjórnunarkerfi, sem gerði lárétta mótstæða sex strokka vél Porsche 911 Turbo að lægstu útblástursframleiðsluvél heims árið 1995. Tveimur árum síðar náðu verkfræðingarnir næsta áfanga í þróun vélarinnar. Til þess að bæta útblástursgetu enn frekar, þróuðu þeir fjögurra ventla á hvern strokka vélarhaus fyrir fjöldaframleiðslu, sem krafðist breyttrar vélarstíls: að breyta sex strokka láréttum á móti úr loftkældum í vatnskælda.
„Þetta var miðinn okkar til að nýta nýju tæknina. August Achleitner, löggiltur verkfræðingur sem hafði verið í forsvari fyrir 911 módellínuna og var ábyrgur fyrir tæknilegri vöruskipulagningu á þeim tíma, minntist: "Loftkælda tveggja ventla vélin hafði enga möguleika lengur." Útrýming loftkældu vélarinnar vakti reiði sumra harðsvíraðra eigenda 911, en var fljótlega látinn hvíla. 996 kynslóðir af 911 voru afar vel heppnaðar, með tímamótaárangri hvað varðar útblástur, hljóð og eldsneytisnotkun.
Þegar skipt var úr loftkældu yfir í vatnskælda braut sex strokka vélin hefðinni og setti ný tæknileg viðmið
911 Turbo af 2006 997 kynslóðinni tók glæsilegt stökk fram á við hvað varðar afköst, jók afl og tog um meira en 10 prósent og fór upp í nýtt hámark, 98 kW (133 PS) á lítra hvað slagrými varðar- aflshlutfalli. Þökk sé nýju túrbóhleðslutækninni hefur snerpa ökutækisins verið bætt verulega. Í fyrsta sinn veitir Variable Geometry Turbo (VTG) þjappað loft til 911 Turbo vélarinnar. VTG túrbóhlaðan er í fyrsta sæti í heiminum á sviði bensínbrunahreyfla og aðeins þróun nikkelblendis með mikla háhitaþol gerði það mögulegt að framleiða VTG forþjöppu með nauðsynlegum þreytustyrk og endingartíma. Þessi tækni gerir forþjöppunni kleift að nýta útblástursloftstreymið á skilvirkasta hátt á hvaða hraða sem er. Þörfin fyrir framhjáveituloka er útilokuð með því að breyta breytilegri rúmfræði forþjöppunnar til að tryggja að hann ráði við hámarks útblástursmassa sem mögulegt er. „Með þessu byltingarkennda afreki hefur Porsche enn og aftur staðfest stöðu sína sem brautryðjandi í túrbótækni. Frank-Steffen Walliser, sem er ábyrgur fyrir 911 og 718 módellínunum frá 2019 til 2022, sagði: „VTG forþjappan hefur hjálpað sex strokka forþjöppu vélinni í 911 GT2 RS að ná umtalsverðu stökki í afli allt að 515 kW (700 PS).
Porsche 911 Turbo (997) með forþjöppu með breytilegri rúmfræði (VTG) tekur túrbóhleðslu á nýtt stig
Sum þróun, hvort sem er í vélum eða skiptingum, tekur tíma að þroskast. Á níunda áratugnum smíðaði Porsche fyrsta tvíkúplingsgírkassann fyrir akstursíþróttir og vann mót með honum. Það sem vantaði í framleiðslubílinn var rafeindastýribúnaður með nægu afli. Porsche þróaði þessa tækni aftur á tímum CNC. Fyrsta tvíkúplingsskiptingin fyrir framleiðslu sportbíls var frumsýnd árið 2008 í 911 Carrera. Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) sameinar aksturseiginleika og tilkomumikla vélrænni skilvirkni beinskiptingar með hröðum gírskiptum og akstursþægindum sjálfskiptingar. Jafnvel þegar hún var frumsýnd skipti PDK gírskiptingin allt að 60 prósentum hraðar um gír en algengari sjálfskiptingar þess tíma, sem skiptu um gír í gegnum togibreytir. Það leyfði einnig óaðfinnanlegar gírskiptingar án þess að trufla hjóladrif og minnkaði eldsneytisnotkun. Nýi gírkassinn hefur slegið í gegn. Meira en þrír fjórðu af öllum Porsche 718 og 911 gerðum sem afhentar eru í dag eru búnir PDK.
Horft til framtíðar: Supersport Hybrid til að gera sex strokka vélar enn hraðari og skilvirkari
Næsta stóra skrefið fyrir Porsche er handan við hornið árið 2024, þar sem fyrirtækið hefur þegar þróað Supersport Hybrid kerfið sem sést í kappakstursbílum fyrir sumar afleiður af 911 módellínunni. „Afkastamikið tvinnkerfi mun óaðfinnanlega halda áfram nýstárlegri þróun 911 drifkerfisins.“ Frank Moser, sem stýrir nú 911 og 718 módelunum, sagði: "Ökumaðurinn nýtur góðs af nýju tækninni í hvert sinn sem hann flýtir sér. Fyrir vikið höfum við tækni sem er fær um að uppfylla útblástursstaðla framtíðarinnar." Þetta er dæmigert fyrir Porsche 911.