Við skulum gera úttekt á nokkrum misskilningi um eldsneytisnotkun

Þetta kann að vera alvarlegasti misskilningur meðal Kínverja og hann er sjaldan leiðréttur. Besta skilvirknisvið almennrar heimilisbensínvélar við mikið álag er á milli 2500-3200 snúninga á mínútu. Fyrir Kínverja sem aka beinskiptum bílum í daglegum akstri hentar 2000 skiptigírinn líka. Það tekur tillit til eldsneytisnotkunar og hávaða, en jafnvel þótt hröð hröðun sé nauðsynleg, er algengt að gíra upp við 2000 snúninga, sem veldur því að hraðinn lækkar niður fyrir óhagkvæmt svið undir 2000 snúninga á mínútu eftir uppskiptingu. Þess í stað þarf að fylla á olíu vegna lélegs afls. Rétt skipting ætti að vera að skipta um gír eftir 3000 snúninga á mínútu. Á þessum tíma lækkar hraðinn. Við 2300-2400 snúninga á mínútu sparar það eldsneyti.

Reyndar er hægt að halda almennum hraða á hagkvæmu sviði og spara eldsneyti þegar farið er fram úr á miklum hraða og með miklu slagrými. Lítil tilfærsla hefur aðeins kosti við heildarhraða og lágan hraða. Almennt séð, með sömu vélartækni, er hófleg slagrými sú sparneytnasta. Þetta hóflega slagrými er 1.8-2.0 fyrir smábíla (1.5 og 1.6 gætu verið góðar fyrir sumar gerðir. Þetta er ný staða sem kom aðeins upp í sumum nýjum bílum sem skipt var út árið 2014. Það er einnig tæknileg ráðlegging. Nýju 1.6 og 1.5 vélarnar. Aflið hefur náð stigi fyrri 1.8 vélar) og fyrir millistigsbíla er 9 2.0-2.5. Túrbó getur verið aðeins minni en þetta. Of lítil slagrými veldur því í raun að vélin vinnur margoft út fyrir bestu vinnuskilyrði, sem aftur eyðir meira eldsneyti. Það fyrsta sem hefur mest áhrif á eldsneytisnotkun hefðbundinna rafknúinna ökutækja er þyngd ökutækisins, annað er loftaflfræðilegir Q eiginleikar, til dæmis mun hár og ferningur jeppi eyða eldsneyti, sá þriðji er tæknistig gírkassans. og vél, og síðast er slagfærið.
Stundum endurspegla notendagögn að í litlum bílum er 1,6 slagrými sparneytnari en 1,8 og 2.0 og í meðalstærðarbílum er 2.0 sparneytnari en 2.4 og 2,5. Hins vegar er þetta oft vegna ökumanna með hreyfla með litlum slagrými. Bíllinn notar minna afl. Jafnvel þótt krafturinn sé ekki nóg er hann ekki til í að nota stóran inngjöf vegna eldsneytisnotkunar og hávaða.

Bíll í minni flokki er almennt léttari en bíll í stærri flokki. Á lágum hraða, vegna þess að aðalviðnámið er veltiviðnám, sem hefur mikil áhrif á þyngd bílsins, hefur það kost á eldsneytisnotkun. Hins vegar eru bílar í næsta flokki yfirleitt með lægri gírkassa og vélartækni. Þar að auki, vegna þess að líkaminn er stuttur og pláss þarf að vera tryggt, er ekki hægt að gera straumlínulagaðasta hönnunina. Vindmótstaðan er mikil þegar ekið er á meðal- og miklum hraða, sem er ekki til þess fallið að spara eldsneyti. Á sama tíma er vélaruppsetning lítilla bíla of lág, sem leiðir til aukinnar eldsneytisnotkunar meira en stórra bíla. Ofangreind staða er sérstaklega áberandi milli smábíla og smábíla. Raunar hafa smábílar almennt ekki meiri eldsneytisnotkun en smábílar. Að einhverju leyti, jafnvel þegar ekið er í borgum þar sem litlir bílar hafa meiri yfirburði, eru sumir smábílar samt sparneytnari en sumir smábílar.

Þessi setning var rétt í árdaga þróunar sjálfskiptingar. Í samanburði við 4AT er hefðbundinn 5MT með fleiri gíra og auðveldara er að stjórna hraðanum á skilvirku sviði. Þar að auki er ekkert tap af völdum togibreytirsins 9 og hann er reyndar sparneytnari almennt. Hins vegar geta nútíma sjálfskiptingar nú þegar verið nánast eins og beinskiptingar eða jafnvel sparneytnari en beinskiptir með því að bæta skiptingarferli, bæta við gírum osfrv. CVT, vegna þess að skiptingarhlutfallinu er hægt að breyta stöðugt, og tvískiptingin. kúplingsskipting, "þar sem skiptingin er mjög stutt og gírnýtingin er mjög mikil, getur í rauninni verið sparneytnari en beinskiptingin. Auk þess jafnvel beinskipting með minni eldsneytisnotkun í grundvallaratriðum Í höndum nýliða sem er ekki góður í að ná tökum á kúplingunni og tímasetningu gírskipta, gæti það líka eytt meira eldsneyti en sjálfskipting.

Þessi fullyrðing er ekki alveg röng. Fyrir hágæða bíla, ef þú vilt sækjast eftir auknu afli, samanborið við að auka slagrýmið og fjölda strokka, er almennt sparneytnari að auka túrbínuna án þess að breyta slagrýminu. Meginreglan hans jafngildir því að þegar þú þarft ekki svo mikið afl þá er vélin venjuleg náttúrlega sogvél með miðlungs slagrými, þannig að það er engin eldsneytiseyðsla af mikilli slagrými. Á sama tíma er einnig hægt að minnka þyngd vélarinnar og með miklu slagrými er alveg sjálfsagt að mæla þyngd vélarinnar sjálfrar.
En fyrir fjölskyldubíla, sérstaklega netta og litla fjölskyldubíla, eru þeir kannski ekki sparneytnari. Hvers vegna? Þegar vél með lítilli slagrými gengur á meðalhraða á hröðum vegi eða er algjörlega stífluð og skríður á litlum hraða, grípur túrbínan ekki inn í. Loftinntaksrúmmálið er minna en vélar með innblástursvél með meiri slagrými, sem getur sparað eldsneyti. Venjulega, þegar ekið er á þjóðvegum og hröðum vegum, er túrbó 9 módelið sparneytnari. Hins vegar, á venjulegum þéttbýlisvegum með mörgum umferðarljósum, eða þegar hraðbrautin er hálf þrengd eða ekki lokuð, ef þú hægir oft á og flýtir þér síðan, verða áhrifin af túrbótöfum meiri (túrbínan í háhestafla túrbóbíl getur haldist óslitið á þessum tíma), og ýtt er á inngjöfina. Aflið kemur upp eftir smá stund, sem mun auka eldsneytisnotkun til muna; þegar túrbínan er áfram í gangi á háhraðaakstri verður eldsneytisnotkun einnig aðeins meiri. Almennt séð er eldsneytiseyðsla hreyfla með innblásturslofti svipuð (eldsneytiseyðsla sumra Volkswagen 1.4T+dsg bíla er aðallega vegna gírkassa og léttrar hönnunar). En það er líka fjögurra strokka vél, samanborið við túrbóhleðslu. Kostnaður við náttúrulega innblástursvélar er í raun hærri og viðhald og viðgerðir eru dýrari. Á sama tíma hafa þeir einnig ókosti í sléttleika og hljóðlátleika, svo þeir eru ekki mjög mælt með.