Rafknúið ökutæki (BEV) vísar til ökutækis sem er knúið af aflgjafa um borð og notar vél til að knýja hjólin í samræmi við kröfur umferðar- og öryggisreglugerða. Þar sem umhverfisáhrifin eru tiltölulega lítil miðað við hefðbundna bíla , eru horfur þess almennt bjartsýnar.
Meginreglan um rekstur: rafhlaða -straumstillir-afl - rafmótor - orkuflutningskerfi - knýr bílinn.
Í september 2022 þróuðu vísindamenn Harvard háskólans nýja tegund af litíum málmrafhlöðu í föstu formi fyrir rafbíla (EVS).
Í desember 2022 var ný kynslóð rafknúinna ökutækja valin sem „Top tíu verkfræðiafrek í heiminum árið 2022“.
Audi Q5 e-tron er 6/7-sæta jeppi smíðaður af Audi á hreinum rafknúnum palli. Ofurrafhlaðan veitir ofurörugga vörn og e-quattro, DCC kraftmikil fjöðrun og aflstýrt endurheimtarkerfi fyrir hreyfiorku veita bestu hreina rafakstursupplifunina í sama flokki.
Í lok árs 2025 verður byrjað að afhenda viðskiptavinum hina rafknúnu Model A flugvél, þróuð af Alef Aeronautics.
Tegundir rafknúinna farartækja: hrein rafknúin farartæki (BEV), tvinnbílar (HEV) og eldsneytisfrumubílar (FCEV).
Hreint rafmagn
Hrein rafknúin farartæki eru farartæki knúin rafmótorum.
Hrein rafknúin farartæki, samanborið við eldsneytisknúin farartæki, er aðalmunurinn í fjórum meginþáttum: drifmótornum, hraðastýringunni, rafhlöðupakkanum og bílahleðslutækinu. Í samanburði við bensínstöðvar eru almennar ofurhraðhleðslustöðvar. Munurinn í gæðum hreinna rafknúinna ökutækja fer eftir þessum fjórum íhlutum og kostnaður þeirra fer einnig eftir gæðum þessara fjögurra íhluta. Notkun á eingöngu rafknúnum ökutækjum er einnig í beinu samhengi við val og uppsetningu fjögurra meginhluta.
Hraði og ræsingarhraði eingöngu rafknúins ökutækis fer eftir krafti og afköstum drifmótorsins. Hreyfingarsvið hans fer eftir getu rafhlöðunnar um borð. Þyngd rafhlöðunnar um borð fer eftir vali á rafhlöðum, svo sem blýsýru, sink-kolefni, litíum rafhlöðum o.s.frv., rúmmál þeirra, eðlisþyngd, tiltekið afl, sérstakur orka og endingartími eru mismunandi. um staðsetningu framleiðanda og notkun ökutækismerkisins, svo og um skilgreiningu markaðarins og skiptingu hans.
Drifmótorar eingöngu rafknúinna ökutækja eru burstamótorar með jafnstraumi, burstalausir mótorar með varanlegum seglum, rafsegulmótorar og skrefamótorar með riðstraumi. Val þeirra fer einnig eftir uppsetningu, notkun og flokki ökutækisins. Að auki er hraðastýring drifmótorsins einnig skipt í þrepalausa hraðastýringu og þrepalausa hraðastýringu. Það eru rafrænir hraðastýringar og engir hraðastýringar. Vélarnar innihalda mótorar á hjólum, innri snúningsmótorar, einsmótors drif, fjölmótora drif og samsett mótor drif.
Kostir: Tæknin er tiltölulega einföld og sannreynd og hægt er að hlaða hana svo framarlega sem aflgjafi er til staðar.
Ókostir: Rafhlaðan safnar of lítilli orku á hverja þyngdareiningu og þar sem rafhlaða rafbíls er dýrari og hefur ekki myndað hagkvæman mælikvarða er kaupverðið hærra. Hvað varðar notkunarkostnað eru sum notkunarverð dýrari en bílar og sum verð eru aðeins 1/3, aðallega háð rafhlöðulífi og staðbundnu olíu- og rafmagnsverði. Rafbílatækni er enn óþroskuð, hleðslutækni, drægni, áreiðanleiki og fleiri þætti þarf enn að bæta og meðferð á notuðum rafhlöðum og hagræðing á raforkukerfi eru einnig lykilatriði sem þarf að taka á.
Hybrid
Vísar til farartækis sem getur tekið við orku frá að minnsta kosti tveimur eftirfarandi orkutegundum sem geymdar eru um borð:
Notendaeldsneyti eða endurhlaðanlegt orku-/orkugeymslutæki.
Samkvæmt uppbyggingu raforkukerfisins má skipta því í eftirfarandi þrjá flokka:
Serial Hybrid Vehicle (SHEV): Hybrid (rafmagns) ökutæki, sem drifkrafturinn kemur eingöngu frá rafmótor. Hönnunareiginleikinn er sá að vélin knýr rafal til að framleiða rafmagn og raforkan er flutt til hreyfilsins í gegnum vélarstýringin, og vélin knýr bílinn.Að auki getur rafhlaðan einnig veitt raforku sérstaklega til rafmótorsins til að knýja bílinn.
Parallel Hybrid Vehicle (PHEV): Hybrid (rafmagns) ökutæki þar sem drifkraftur er veittur af rafmótor og vél samtímis eða í sitthvoru lagi. Hönnunareiginleikinn er sá að samhliða drifkerfið getur aðeins notað mótorinn eða mótordrifið sem afl uppspretta, eða hægt er að nota mótorinn og mótordrifinn sem aflgjafa fyrir samtímis stjórn á bílnum.
Hybrid Vehicle (CHEV): Hybrid (rafmagn) farartæki með bæði rað- og samhliða akstursstillingu. Hönnunareiginleikinn er sá að hann getur starfað í raðhyrndum tvinnstillingu eða í samhliða tvinnstillingu, að teknu tilliti til eiginleika rað- og samhliðaaksturs.
(Athugið: Með þróun tvinnbílatækni eru gerðir þeirra ekki takmarkaðar við ofangreint, heldur er einnig hægt að skipta þeim eftir öðrum gerðum.
Þeir sem venjulega nota hefðbundið eldsneyti eru búnir rafmótorum til að auka afl við lágan snúningshraða og eldsneytisnotkun. Bensíntvinnbílar eru aðaltegund tvinnbíla á heimamarkaði, en dísilblendingsgerðir eru einnig í örri þróun á alþjóðlegum markaði.
Sterka hliðin:
1．Eftir að skipt er yfir í tvinnafl er hægt að ákvarða hámarksafl brunahreyfils í samræmi við meðalafl sem þarf. Það starfar eins og er við ákjósanlegar rekstrarskilyrði með lítilli eldsneytisnotkun og minni umhverfismengun. Þegar kraftur öflugrar brunahreyfils er ófullnægjandi er rafhlaða notuð til að endurnýja hana; við lágt álag er hægt að mynda umframafl til að hlaða rafhlöðuna. Þar sem brunavélin er stöðug er hægt að hlaða rafhlöðuna stöðugt, þannig að slaglengd hennar helst það sama og hefðbundins bíls.
2.Þökk sé rafhlöðunni er auðvelt að endurheimta orku við hemlun, niður á við og í lausagangi.
3.Í uppteknum þéttbýlissvæðum er hægt að slökkva á brunavélinni og knýja hana sérstaklega frá rafhlöðunni til að ná „núll“ útblæstri.
4.Með brunahreyfli getur það auðveldlega leyst vandamálin sem eingöngu rafknúin ökutæki standa frammi fyrir, svo sem loftkælingu, upphitun og afþíðingu, sem eyða mikilli orku.
5． Þú getur notað núverandi bensínstöðvar til að fylla eldsneyti án þess að endurfjárfesta.
6.Þetta gerir þér kleift að halda rafhlöðunni í góðu ástandi án ofhleðslu eða ofhleðslu, lengja endingartíma hennar og draga úr kostnaði.
Ókostir: Að keyra langar vegalengdir og á miklum hraða leyfir þér í grundvallaratriðum ekki að spara eldsneyti.
efnarafal
Bíll knúinn af efnarafrumum.Ferlið við efnahvörf eldsneytisfrumna leiðir ekki til myndunar skaðlegra vara. Þar af leiðandi menga ökutæki efnarafala ekki umhverfið. Orkubreytingarnýtni efnarafala er 2-3 sinnum meiri en brunahreyfla. Þannig, frá sjónarhóli orkunotkunar og umhverfisverndar, eru ökutæki fyrir efnarafal umhverfisvænt farartæki. hið fullkomna farartæki.
Einn efnarafala verður að sameina í efnarafalaeiningu til að fá nauðsynlegan kraft til að uppfylla rekstrarkröfur ökutækisins.
Verulegar framfarir hafa orðið í efnarafalatækni. Heimsþekktir bílaframleiðendur eins og Daimler-Chrysler, Ford, Toyota og General Motors hafa tilkynnt áform um að koma efnarafala ökutækjum á markað fyrir árið 2024. Nú er verið að prófa frumgerðir efnarafala ökutækja, og sýningarverkefni á flutningsrútum fyrir efnarana eru framkvæmd í nokkrum borgum í Norður-Ameríku. Enn eru tæknileg vandamál í þróun efnarafala farartækja, svo sem samþættingu efnarafala, bætt markaðssetning eldsneytisvinnsluvéla fyrir rafbíla og hjálpartæki. hlutar. Bílaframleiðendur vinna hörðum höndum að því að samþætta íhluti og draga úr kostnaði þeirra og hafa náð miklum framförum.
Í samanburði við hefðbundin farartæki hafa eldsneytisfrumuökutæki eftirfarandi kosti:
1. Núlllosun eða um það bil núlllosun.
2． Dregur úr vatnsmengun af völdum olíuleka.
3．Mækkun á losun gróðurhúsalofttegunda.
4．Bætt eldsneytisnotkun.
5． Eykur skilvirkni eldsneytisbrennslu í vélinni.
6.Smooth gangur og enginn hávaði.